Nos incorporamos algo tarde al campeonato, pero aun así, en este corto tiempo mucho ha ocurrido, y varias cosas han cambiado. Mientras todavía dormíamos soñando con las cantidades obscenas de carne que comeríamos el domingo 18 de septiembre, desde temprano en la mañana el motociclismo hacía noticia en el mundo. Se desarrollaba este día tan chileno la mítica carrera de Aragón, en España.
El circuito
Muchos sabemos que en España aman las motos. De hecho, España es el país donde más se anda en moto, según diversas fuentes, incluso superando a países repletos de motonetas como Italia, o de improvisados biciclos con motor, como en el caso de muchas partes de Oriente.
Como hemos dicho antes, España parece contar con fábricas de deportistas de alto nivel en general, y en particular, de campeones de motociclismo. Tanto es así, que los españoles se dan el lujo de tener estadísticas del tipo “tercer GP consecutivo realizado en Italia en el que los ganadores de las tres categorías (125cc, 600cc y 800cc) fueron españoles”. Parece ya parte de una conspiración para que el mundo se aprenda el himno español de memoria.
(Para más estadísticas curiosas, y muy interesantes: http://www.motogp.com/es/news/2011/aragon+motorland+racing+numbers)
La historia del circuito MotorLand de Aragón da de qué hablar también; se trata de un circuito construido en 2009 para debutar en el Moto GP en el año 2010, mismo año en el que se convirtió en el primer circuito en ganar el premio IRTA al Mejor Circuito del Año, en su año de debut. Esta pista surge tras una larga historia de carreras callejeras en la zona, situación que dio lugar a la propuesta y construcción de este enorme y moderno complejo deportivo para hospedar dichos eventos.
Más de 5 kilómetros de trayecto, con 17 curvas y una recta de casi 1 kilómetro de largo auguran una carrera emocionante. Y así lo fue, pese a lo predecible de su resultado.
La previa
Antes que todo, algo debe decirse sobre la Ducati Desmosedici. Para esta carrera el equipo boloñés decidió dar un paso franco en una nueva dirección en el desarrollo del chasis de la moto, adaptando un “puente” de aluminio en el frente de la moto. Desde ya, las mejoras proporcionadas por esta modificación fueron mínimas aunque existentes, y los rumores de que Ducati optaría por un cuadro completo de aluminio, al estilo japonés para las próximas carreras no pudieron sino fortalecerse.
Nada definitivo sabemos de aquello todavía; lo que sí sabemos es que debido al uso de esta nueva configuración en la moto de Valentino Rossi (las demás Ducati siguen corriendo con la Desmo común, y Hayden con la GP11.1 sin esta modificación), el equipo Ducati tuvo que preparar una moto con un séptimo motor, superando el límite de 6 motores al año que impone la organización del campeonato. Aparentemente los puntos de fijación de los motores anteriores eran inútiles para este nuevo modelo.
Sobrepasar este límite significó para el italiano el castigo de tener que comenzar la carrera desde la zona de “pits”, no menos de 10 segundos después de la partida normal. Algunos, entre quienes me cuento, consideramos este castigo excesivo, pero más adelante veremos qué logró Rossi con estas condiciones.
Otro elemento excesivo, y cuya queja ha sido recurrente a lo largo de este campeonato, es el desgaste prematuro de las gomas proporcionadas por Bridgestone. Mucho se discute todavía acerca de esto, pero lo cierto es que la marca no ha podido satisfacer perfectamente las demandas de la categoría, y se ha convertido para muchos en otro factor de dificultad a la hora de preparar las motos para la competencia. Bridgestone maneja de forma exclusiva la entrega de neumáticos para el Moto GP, por lo que no puede “dormirse en los laureles”, y debe estar a la altura de las exigencias de los pilotos y equipos. Veremos qué pasa con ellos el próximo año, especialmente viendo el exitoso recorrido que ha tenido su competencia italiana Pirelli en el campeonato británico y mundial del Superbike.
Una noticia interesante previa a la carrera es la incorporación de otros dos pilotos para correr con motos Honda para el esperado y controversial GP de Motegi en Japón. Se trata de los japoneses Shinichi Ito y Kousuke Akiyoshi, “comodines” para aquella fecha, en pos de expresar especial apoyo al país del sol naciente en su recuperación.
En fin, llegó el ansiado momento de las prácticas, que nos permite empezar a especular sobre el resultado de la carrera. En la primera sesión, parecían dominar los españoles, con Pedrosa como el más rápido, seguido por Lorenzo. Sin embargo, muy cerca de los tiempos del defensor del título, ya aparecían peligrosos Casey Stoner y Marco Simoncelli. Un poco más atrás, el orden de tiempos se mostraba muy típico, excepto por una gran sorpresa: el francés Randy de Puniet ostentaba el sexto tiempo más rápido.
Sin embargo, siguiendo con sorpresas, antes de que pudiera comenzar la segunda sesión de prácticas, ¡MotorLand se quedó sin luz! Esto imposibilitó, por razones de seguridad, la realización de las segundas prácticas, modificándose el esquema para alargar un poco la tercera sesión de prácticas. Malas noticias. Especialmente para Rossi, quien como ya veíamos, pisaba el suelo español con una nueva variante de su moto que necesitaba probar antes de correr.
Así, pasamos directamente a las FP3, donde veíamos que Stoner lograba las vueltas más rápidas, seguido de su compañero Pedrosa. Quien volvía a sorprender, y ahora con el tercer tiempo más rápido fue de Puniet. También sorprendía ver a Lorenzo con el octavo tiempo, sin embargo todo esto cambiaría rápidamente, cuando en clasificaciones quedara nuevamente Casey Stoner con la “pole position”, seguido de Pedrosa y el americano Ben Spies, remontando muy bien en sus tiempos desde las prácticas donde se le vio más bajo.
La grilla para partir se veía así:
Pos.
Piloto
Nac.
Equipo
1
Casey STONER
AUS
Repsol Honda Team
2
Dani PEDROSA
SPA
Repsol Honda Team
3
Ben SPIES
USA
Yamaha Factory Racing
4
Jorge LORENZO
SPA
Yamaha Factory Racing
5
Andrea DOVIZIOSO
ITA
Repsol Honda Team
6
Marco SIMONCELLI
ITA
San Carlo Honda Gresini
7
Nicky HAYDEN
USA
Ducati Team
8
Karel ABRAHAM
CZE
Cardion AB Motoracing
9
Hiroshi AOYAMA
JPN
San Carlo Honda Gresini
10
Randy DE PUNIET
FRA
Pramac Racing Team
11
Alvaro BAUTISTA
SPA
Rizla Suzuki MotoGP
12
Cal CRUTCHLOW
GBR
Monster Yamaha Tech 3
13
Valentino ROSSI
ITA
Ducati Team
14
Hector BARBERA
SPA
Mapfre Aspar Team MotoGP
15
Colin EDWARDS
USA
Monster Yamaha Tech 3
16
Loris CAPIROSSI
ITA
Pramac Racing Team
17
Toni ELIAS
SPA
LCR Honda MotoGP
Lorenzo encabezaba la segunda fila de partida, seguido de Dovizioso y Simoncelli, y el resto de la grilla se veía bastante normal para este campeonato. Lamentablemente, de Puniet no pudo mantener el ritmo que llevaba en prácticas con su Ducati, quedando relegado a un décimo puesto de partida. Por otra parte, recordemos que Rossi estaría bajo castigo para esta carrera, cediéndole su puesto a Barbera, y partiendo desde pits 10 segundos después que el resto de los pilotos.
¡Y arrancan!
Ben Spies tuvo a toda Norteamérica en el borde del asiento cuando logró –por fin- una arrancada fenomenal y se posicionó rápidamente en la punta, por delante de los Honda Stoner y Pedrosa. Sin embargo, daba nervio ver cómo era acechado por estos pilotos, hasta que lo vimos perder esta posición. No fue solo eso, sino que además Pedrosa siguió a Stoner por el resto de la carrera, logrando ambos una ventaja enorme por sobre el tercer lugar de la carrera, e incluso el australiano alejándose mucho del español hasta conseguir la victoria. El ritmo de estos pilotos fue simplemente abrumador, no dejando duda alguna, a lo largo de toda la carrera, sobre quiénes encabezarían el podio. Fome, decimos como espectadores, pero espectacular, como pilotos.
Más tarde, vimos una de las luchas más emocionantes del campeonato por el tercer puesto. Éste lo tuvo Spies durante un buen tiempo, siempre seguido por su compañero Jorge Lorenzo y el pelucón Simoncelli. La lucha fue ardua y larga, sin embargo la ganó Lorenzo, guardándose el tercer lugar. Simoncelli, en tanto, se llevó el cuarto, y el respeto y admiración de muchos. Bob Patiño incluso se salió de la pista en una curva intentando pasar al americano Spies, pero aun así logró apresurar el ritmo y pasarlo de manera espectacular. Si fuera tan solo por esta batalla, la carrera fue muy emocionante.
Sin embargo, hubo más. Rossi partió castigado desde “pits”, pero el nueve veces campeón demostró por qué ha ganado más de 100 GP's en su carrera, cuando logró remontar desde el más último puesto, hasta la novena plaza, la cual lamentablemente perdió en las últimas vueltas en una espectacular batalla con Cal Crutchlow. En la misma batalla estaba también Hiroshi Aoyama, quien finalizó fracciones de segundo detrás de Rossi, en el onceavo puesto. Los comentaristas ingleses fueron enfáticos en decir que Crutchlow probablemente tenga grabado en video el episodio en el que pasó a su ídolo, para mostrárselo con orgullo a sus futuros nietos, una y otra vez, y otra vez.
Más adelante también tuvimos guerra. Hayden luchó con Barbera hasta conseguir el séptimo puesto, detrás de un Álvaro Bautista que se ve cada vez más prometedor. Esta vez no llevó una moto cromada, pero no fue necesario para hacer brillar su Rizla Suzuki en un sexto puesto bien merecido. Ciertamente son tiempos de cambios, al ver a una Suzuki superando a todas las Ducati en el circuito.
Randy de Puniet se llevó el duodécimo puesto, seguido por un Colin Edwards con quejas de dolor severo en el antebrazo. El francés tuvo que esquivar a Karel Abraham, quien en la primera vuelta cayó fuertemente quedando fuera de carrera, pero según esperamos todos, sin lesiones graves, por lo que hizo un poco de enduro antes de volver a la pista para su penúltimo lugar. Edwards sufre del llamado “arm pump”, síndrome en el que un exceso de sangre en la musculatura del antebrazo hace que se hinche y se sienta dolor y adormecimiento, y que todo quien haya practicado motocross debe seguramente conocer y odiar. Ciertamente es extraño que alguien con tanta experiencia padezca de esto, por lo que se investigan todavía las causas.
Además de Abraham, otros que no terminaron la carrera fueron Capirossi y Elias, quienes se vinieron abajo fuertemente luego de que el italiano alcanzara la rueda trasera del español cuando lo venía siguiendo muy de cerca. Elias, con un gran espíritu deportivo, atribuyó la caída a las “cosas del fútbol” y tuvo como primera preocupación ver si Loris Capirossi se encontraba bien luego del choque. Lamentablemente, parece que la caída en la gravilla causó otro hombro derecho dislocado para Capirossi, cuestionando seriamente su participación en el próximo GP de Motegi.
Andrea Dovizioso quedó fuera de carrera en la primera vuelta cuando cayó y no pudo regresar a correr, para el lamento de muchos. Es especialmente lamentable esto considerando que Honda estaría planeando integrar a Simoncelli dentro de su equipo oficial, relegando a Dovizioso a un equipo satélite Honda, o bien teniendo que dirigirse a otra marca. Realmente amargo panorama para este gran corredor, y pésima actitud de la marca japonesa con uno de los pilotos más consistentes del campeonato.
Tras la bandera a cuadros:
Pos.
Piloto
Nac.
Equipo
1
Casey STONER
AUS
Repsol Honda Team
2
Dani PEDROSA
SPA
Repsol Honda Team
3
Jorge LORENZO
SPA
Yamaha Factory Racing
4
Marco SIMONCELLI
ITA
San Carlo Honda Gresini
5
Ben SPIES
USA
Yamaha Factory Racing
6
Alvaro BAUTISTA
SPA
Rizla Suzuki MotoGP
7
Nicky HAYDEN
USA
Ducati Team
8
Hector BARBERA
SPA
Mapfre Aspar Team MotoGP
9
Cal CRUTCHLOW
GBR
Monster Yamaha Tech 3
10
Valentino ROSSI
ITA
Ducati Team
11
Hiroshi AOYAMA
JPN
San Carlo Honda Gresini
12
Randy DE PUNIET
FRA
Pramac Racing Team
13
Colin EDWARDS
USA
Monster Yamaha Tech 3
Fuera de carrera
X
Toni ELIAS
SPA
LCR Honda MotoGP
X
Loris CAPIROSSI
ITA
Pramac Racing Team
X
Andrea DOVIZIOSO
ITA
Repsol Honda Team
X
Karel ABRAHAM
CZE
Cardion AB Motoracing
Stoner y Pedrosa se alejaron tanto que se les vio poco. Sin embargo, no es eso tan malo considerando que para esta carrera las motos del equipo Repsol Honda portaban colores especiales, que no fueron para nada del gusto de los espectadores en general. Me incluyo. Motos feas o motos bonitas, esta significó la victoria número 100 para Honda en el Moto GP.
Stoner además se alejó con los puntos del campeonato. Se ha convertido en uno de los pilotos con mayor cantidad de puntos en un campeonato en la historia de esta categoría, dejando a Lorenzo con pocas esperanzas de vencerlo este año. De hecho, tristemente el español parece ya haber tirado la toalla en entrevistas post-carrera.
Pos.
Piloto
Nac.
Ptos.
1
Casey STONER
AUS
284
2
Jorge LORENZO
SPA
240
3
Andrea DOVIZIOSO
ITA
185
4
Dani PEDROSA
SPA
170
5
Ben SPIES
USA
146
6
Valentino ROSSI
ITA
139
7
Nicky HAYDEN
USA
114
8
Marco SIMONCELLI
ITA
106
9
Colin EDWARDS
USA
90
10
Hiroshi AOYAMA
JPN
87
11
Hector BARBERA
SPA
77
12
Alvaro BAUTISTA
SPA
67
13
Cal CRUTCHLOW
GBR
52
14
Karel ABRAHAM
CZE
50
15
Toni ELIAS
SPA
47
16
Randy DE PUNIET
FRA
33
17
Loris CAPIROSSI
ITA
29
18
John HOPKINS
USA
6
19
Kousuke AKIYOSHI
JPN
3
Lo cierto es que Stoner podría darse el lujo de terminar tercero o cuarto todas las carreras que quedan, con Lorenzo en la punta, y aun así llevarse la copa. Son 44 puntos los que separan a estos dos campeones ahora.
Por otra parte, Pedrosa se acercó mucho más al podio, quedando ahora cuarto a tan solo 15 puntos de Andrea Dovizioso. Si el español mantiene el ritmo que lleva podría llevarse el bronce este año. Spies, en tanto, queda hasta ahora en quinto superando a Rossi en puntos.
La próxima carrera se llevará a cabo en el circuito japonés de Motegi, el domingo 2 de octubre a las 3:00am chilenas. Esperemos que la expectación que ha rodeado a esta fecha se demuestre en carrera.
Hasta entonces.
Por Nicolás Harambour - El Magallanews
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Motociclismo