El campeón de la TR 4000 Alecis Ravena intentaría poder incorporarse al Stock Patagónico en Río Gallegos, tomando parte con su Chevy Nova lo que provocaría varios cambios en el auto, si es que la categoria autoriza su eventual participación.
Para ello se debe hacer un pequeño resúmen de las causales que llevan a Ravena a intentar tomar parte de la categoría luego de haber resultado campeón de "la suya" en el Cabo Negro de Punta Arenas (Chile).
Tal como ha sucedido en algunas oportunidades en nuestro automovilismo y como sucede en el de los vecinos chilenos, hay categorìas que aparecen y que luego con los años desaparecen porque no cuentan con un asidero importante entre sus miembros, o porque dejando de interesar no solo a los pilotos sino también a los cultores del automovilismo deprotivo, o porque sus costos se elevan a cifras siderales y solo cuentan con poca gente entre sus filas.
Asi nos pasó a ambos (argentinos y chilenos) hace ya unos quince años con la TC 5000, la que debido fundamentalmente a sus altos costos y a la dificultad de conseguir respuestos de motores V8, provocó que lenta pero inexorablemente se fuera degradando para terminar con varios autos guardados los que luego de muchos años, aparecen ahora de nuevo como una posible solución pero que participará solo dos veces al año.
En medio de esta historia, también los chilenos tuvieron una categoría donde estaban participando la flor y nata del automovilismo lugareño como lo fue la TC1300, con autos de esa cilindrada pero a "capot cerrado", un costo que solo pudieron soportar algunos y que finalmente desapareció por parecidas razones, donde Carlitos "Negro" Andrade uno de sus campeónes, fue un gran sostenedor de la especialidad junto a Jorge Guic, a Smiljan Coro, a Sandro Goic o al mismísimo Zvonimir "Chochi" Gezan, pero el tema se repetiría de la misma manera y la categorìa debió guardar los autos que le quedaban en sus talleres o depósitos.
Cuando hace ya varios (muchos) años desapareció la TC 5000 y en los últimos tiempos de ésta, nacía otra categorìa como la TR 4000 (Turismo Regional con motores de seis cilindros), que intentaba suplir a la desfalleciente 5000, y muchos aparecieron entre sus filas como los veteranos Manuel Aquebeque o Henry Douglas por ejemplo, y la categoria comenzó a cumplir su cometido.
En los últimos años la categoria comenzó a sufrir una debacle producto del poco interés de pilotos en incorporarse a la misma, donde sus dos últimos campeones Erik Tejeda y Alexis Ravena se llevaron dos tìtulos con pocos rivales y donde éste último torneo terminó en un lamentable desastre.
Ravena había llegado a la anteúltima carrera con el tìtulo casi asegurado, con la asistencia del galleguense Baldomero "Vinchuca" Almonacid en el armado de sus motores, y le vastó muy poco para quedarse con el campeonato, donde terminaron solo dos autos y para colmo de males, algunos se equivocaron como un rival, Helmutt Dimtter, que lo denunció a Ravena por presuntas anomalías en la caja de cambios lo que se comprobó que estaba normal por lo que Dimtter perdió los 100 mil chilenos que puso por la denuncia, y el Comisario Técnico de la carrera Ernesto "Tincho" Gómez, excluyó por otra parte a Willy Almonacid y a Julio Gómez por trabajos en la tapa no permitidos y para colmo de males, le hecho también a Dimtter por tener el motor corrido mas atrás de la posición original, por lo que solo Ravena quedó clasificado en la carrera.
La última del año fue una clara demostración de las penurias de la categoria dado que no se inscribió ningún participante.
Alexis Ravena quiere seguir corrriendo con seis cilindros, aunque la gente de la Agrupación de Pilotos de la 5000 que comanda patricio "Pato" Araneda lo invita como al resto a incorporarse, lo que si aceptaron ya Erik Tejeda, Willy Almonacid, Gómez y Dimtter, quienes ya estan en busqueda de los 8 cilindros, pero Ravena se niega y pretende seguir, aunque solo no lo puede hacer.
Por ello en los últimos días estuvo en Río Gallegos charlando con Vinchuca Almonacid quien le informó de cuales serían los cambios para adecuar el auto, porque su afán de correr no puede ciscunsribirse a dos veces al año.
El Stock Patagónico establece que serán modelos de gran serie de fabricación nacional (casi único impedimento) hasta 1980 y la Chevy de Ravena es de 1978, pero deberia cambiar el diferencial, y si bien cuenta con un motor de 4 litros, se puede bajar tranquilamente a tres cambiando cigueñal, pistores etc.,.
POr otra parte Alexis asimiló que de darse esta eventualidad, deberá incorporar butacas, cinturores y otros elementos homologados.
Por parte de la transmisión las categorias estan casi iguales dado que Ravena usa una Saenz con la misma relación que las del Stock, pero deberá comprar llantas y neumáticos y otros entremeses para adaptar definitivamente el auto siempre y cuando se lo permita la categoria.
Por algunos talleres se habla que no sería de extrañar que se le permitiera por lo menos por algún tiempo y con restricciones de control y performance, como se hizo por ejemplo con la cupe Dodge con motor Ford de Tony Pérez, porque realmente a la categoria le vendría de perillas la posibilidad de contar con un piloto chileno y un auto de ese país entre sus filas, y queda como pregunta si el lugar donde se fabricó el auto aunque cumpla con todos los requisitos reglamentarios del Stock Patagónico, es un impedimento para dejarlo afuera, máxime cuando en Noviembre correrán invitados nada menos que en el mismísimo Cabo Negro puntarenense.
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